Antes de tudo, a Chevrolet promoveu um reposicionamento importante em sua picape intermediária. A redução de R$ 13 mil foi aplicada em todas as versões vendidas no Brasil e já aparece no site oficial da marca.
Ou seja, não se trata de uma promoção pontual de concessionária. Pelo contrário, é uma estratégia clara de mercado para tornar o modelo mais competitivo.
Além disso, os cortes representam reduções que variam entre 7,2% e 9%, dependendo da configuração escolhida. Com isso, a picape passa a disputar espaço de forma mais direta com rivais consolidados do segmento.
Novos preços da linha após o reposicionamento
Atualmente, os valores ficaram assim:
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1.2 Turbo manual: de R$ 144.490 para R$ 131.490
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1.2 Turbo LT manual: de R$ 150.690 para R$ 137.690
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1.2 Turbo LTZ automática: de R$ 167.990 para R$ 154.990
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1.2 Turbo Premier automática: de R$ 175.990 para R$ 162.990
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1.2 Turbo RS automática: de R$ 180.990 para R$ 167.990
Portanto, o desconto é linear e beneficia toda a gama, do modelo de entrada ao topo de linha.
Por que a Chevrolet decidiu baixar os preços?
Primeiramente, é preciso entender o contexto do mercado. Desde seu lançamento, a proposta era ocupar um espaço intermediário, competindo tanto com versões completas da Fiat Strada quanto com modelos maiores, como a Fiat Toro.
No entanto, na prática, os resultados ficaram abaixo do esperado.
Segundo dados da Fenabrave, entre janeiro e dezembro de 2025 foram vendidas 20.385 unidades no Brasil. Enquanto isso, a Strada somou 142.891 emplacamentos no mesmo período.
Já em janeiro de 2026, o cenário continuou desfavorável:
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a Montana registrou 955 unidades vendidas,
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a Strada ultrapassou 10 mil,
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e a Toro passou de 4 mil emplacamentos.
Assim, o corte de R$ 13 mil surge como uma tentativa direta de aumentar competitividade e volume de vendas.
Nova posição frente às rivais
Com os novos valores, a picape se afasta da faixa de preço da Toro, que vai de R$ 163.990 a R$ 263.990. Ao mesmo tempo, fica mais próxima das versões topo da Strada, que custam entre R$ 113.490 e R$ 150.490.
Dessa forma, o modelo passa a disputar dois públicos diferentes:
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quem busca uma picape compacta mais equipada,
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e quem considera uma intermediária de entrada.
Consequentemente, o custo-benefício se torna um dos principais argumentos de venda.
Como é a linha 2026 da Chevrolet Montana
Enquanto isso, a linha 2026 chegou às concessionárias com mudanças pontuais em visual, tecnologia e equipamentos.
Entre as novidades estão:
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rodas inéditas nas versões Premier e RS,
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nova cor Vermelha Scarlet,
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e a adoção do conceito de cockpit virtual.
O sistema reúne painel digital de oito polegadas com central multimídia MyLink de 11 polegadas, wi-fi nativo e câmera de ré em alta resolução.
Além disso, os serviços do OnStar foram ampliados com o recurso Acompanhamento Seguro, que permite monitoramento do trajeto em tempo real e acionamento de autoridades em caso de situação suspeita.
A linha também ganhou novos acessórios, como:
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sistema de som premium,
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iluminação ambiente,
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engate traseiro para até 400 kg,
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e itens voltados tanto para uso recreativo quanto profissional.
No interior, o conjunto tecnológico reforça a proposta de modernidade e conforto para quem usa a picape no dia a dia.
Motor e desempenho
No conjunto mecânico, foi mantido o motor 1.2 Turbo flex com injeção direta, agora com ajustes de software.
O propulsor entrega 141 cv de potência, com melhora no desempenho e também na eficiência energética. Assim, o modelo busca equilibrar força, economia e dirigibilidade urbana.
Em resumo, a redução de R$ 13 mil não é apenas um desconto, mas um reposicionamento estratégico da Chevrolet no mercado brasileiro de picapes.
Por um lado, a medida aproxima o modelo das versões mais completas da Strada. Por outro, afasta a concorrência direta com a Toro, criando um espaço próprio no segmento.
Portanto, para quem procura uma picape moderna, bem equipada e agora com preço mais competitivo, a nova tabela pode tornar a Montana uma opção mais atraente do que antes.
